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La salida de fábrica, el pasado año 2002, de las primeras unidades del Pyongwha Fiparam ha sido vista como el inicio de un posible renacer de la industria norcoreana del automóvil, después de que, tras unos primeros años de esplendor en la década de los 50, el sector se viera incapaz de ser el "motor" industrial de la economía del país. Y es que el automóvil sigue sin ser en la RPDC un objeto de uso masivo entre la población. Los coches de fabricación nacional eran además motivo de chanza en el sur por su escasa fiabilidad y su retraso tecnológico, como detallan en un reportaje aparecido en la edición en inglés de Chosun Ilbo a raíz de la aparición de los primeros Pyongwha.
Los nuevos modelos son fruto de una inversión de unos 54 millones de dólares aportados a través de una "joint venture" de la que forman parte el Estado norcoreano (a través de la firma nacional Ryungbong), la multinacional italiana FIAT y la Federation for World Peace, entidad asociada a la "Iglesia de la Unificación", más conocida como la "secta Moon".

Instalaciones de Pyongwha Automobile en Nampo.

Al margen de lo variopinto de los socios en esta empresa, Pyongwha Automobile Co. aspira a alcanzar su tope de 100.000 unidades ensambladas en su factoría de Nampo. Por ahora, las imágenes vistas de los primeros coches fabricados nos llevan al modelo Fiat Palio. El Fiparam es una adaptación del coche italiano, muy popular en Iberoamérica y Europa.
Pero en la cadena de trabajo de la Pyongwha se espera el montaje de otras adaptaciones de la Fiat. La berlina de tamaño medio Siena y la furgoneta ligera Dobló completan la previsión de modelos fabricados en una factoría que, por ahora, prevé sacar a las calles norcoreanas unos 10.000 vehículos al año. Esa cifra devolvería a la industria del automóvil de la RPDC sus niveles de producción de finales de los 80. Pak Sang Gwon, presidente de la Pyonghwa Motors, anunció según informa la revista The People's Korea que la intención de su compañía es la de producir en un futuro autocares, ambulancias, motores y pequeños camiones. Además, parte de la producción de la Pyongwha se destinaría a la exportación.
La fábrica de Nampo cuenta con una línea de montaje de 200X100 metros y cuenta con 23.000 metros cuadrados de superficie útil, por lo que se considera que la fábrica ha supuesto un importante paso en la revitalización del sector en el país.
La historia de la automoción norcoreana parte hacia 1950, con la construcción de la planta de 600.000 metros cuadrados de la Tokchon, en la ciudad del mismo nombre, compañía rebautizada en 1975 como Sungri (Victoria). Dicha marca produjo los más populares modelos norcoreanos hasta ahora, el Jaju (independencia) y el Shintaibaik.
Sin embargo, la industria no logró "motorizar" a la población como ocurrió con los Vaz (Lada) en la Unión Soviética, los Yugo, en Yugoslavia, los Polonez, en Polonia o la Seat, en España. La autarquía norcoreana unida a la dependencia de componentes provenientes de otros países y la falta de un mercado abierto en el sector, serían algunos de los serios problemas a los que se enfrentó la industria automovilística de la RPDC, que vio cómo sus problemas se agudizaban con la recesión iniciada a finales de los 90. Así, la producción de la Sungri decayó de 20.000 unidades a comienzos de los 80 a apenas 150 vehículos en los años más duros de crisis económica.

Presentación del primer Fiparam salido de la fábrica de Nampo, en abril de 2002.

Como aspecto anecdótico, se puede destacar que hasta la llegada del Fiparam, algunos de los modelos más populares de la industria norcoreana del automóvil fueron el "Monte Paektu", una berlina de lujo réplica de Mercedes Benz fabricada a finales de los 80, el camión "Sungri-58" (réplica del soviético Gaz-52) fabricado a partir de 1958, el camión "Sungri 425", el ya citado "Jaju" de cinco plazas, el utilitario "Construcción", el trailer "Monte Kumsusan", y el jeep "Renacimiento". A excepción del Monte Kumsusan, un enorme camión de 40 toneladas, el resto de modelos se estarían aún fabricando en las factorías norcoreanas, aunque el mercado interior se nutre de modo importante de vehículos de importanción, principalmente japoneses y europeos.